ยานพาหนะไฟฟ้าที่สำคัญที่สุดอาจเป็นรถยนต์เช่าและรถประจำทาง
หากคุณให้ความสนใจกับโฆษณารถยนต์ การเปลี่ยนผ่านของรถยนต์ไฟฟ้าจะเกี่ยวข้องกับผู้คนจำนวนมากที่ซื้อขายรถเก๋ง รถปิคอัพ และรถแฮทช์แบคที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สเพื่อพิสูจน์หลักฐานที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ นั่นคือทั้งหมดที่ดีและดี แต่ในการต่อสู้กับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ ยานพาหนะไฟฟ้าที่ส่งผลกระทบมากที่สุดไม่จำเป็นต้องเป็นรถที่ผู้บริโภคซื้อทุกวัน แต่ควรเป็นยานพาหนะที่เคลื่อนที่เป็นกลุ่ม เช่น รถเช่า รถโดยสาร และรถบรรทุกส่งของ
ข้อโต้แย้งสำหรับกองยานยนต์ไฟฟ้านั้นง่ายมาก กองยานพาหนะถูกซื้อโดยสถาบัน บริษัท ระบบโรงเรียนของรัฐ และรัฐบาลในปริมาณมาก พวกเขาสามารถเดินทางได้ไกลในหนึ่งสัปดาห์มากกว่ารถยนต์นั่งทั่วไปในหนึ่งวัน ซึ่งหมายความว่าการเปลี่ยนรถยนต์เหล่านี้ด้วย EV อาจส่ง ผลกระทบอย่างมากต่อการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน เนื่องจากยานพาหนะเหล่านี้มักจะเดินทางในเส้นทางที่กำหนด การตั้งค่าเครือข่ายเครื่องชาร์จ EVเพื่อให้มีพลังงานจึงง่ายกว่า แนวคิดโดยรวมคือการเปลี่ยนชุดยานพาหนะทั้งหมดในคราวเดียว กองยานพาหนะสามารถลดต้นทุนโดยรวมและวางรากฐานสำหรับการขนส่งที่ใช้พลังงานไฟฟ้าในวงกว้าง
“การมีรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนพร้อมกับกลุ่มยานพาหนะเหล่านี้ มันสร้างความคุ้นเคย” เคธี่ โรบินสัน รองประธานโครงการและปฏิบัติการของ Electrification Coalition อธิบาย “มันแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของเทศบาล รัฐบาลของรัฐ และบริษัทเอกชนเหล่านี้”
บริษัทรถเช่าอย่างAvisและEnterpriseได้ให้คำมั่นกับการเปลี่ยนแปลงนี้แล้ว อย่างน้อยก็ในบางส่วน ซึ่งจะช่วยให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นมีโอกาสในการขับขี่รถยนต์ไฟฟ้าก่อนที่จะซื้อ เนื่องจากบริษัทเหล่านี้มักจะขายรถยนต์ของตนไปยังตลาดรองหลังจากผ่านไปเพียงไม่กี่ปี การเปลี่ยนแปลงนี้อาจเพิ่มจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แล้วสำหรับผู้บริโภคในทศวรรษหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Hertz ได้ตกลงที่จะซื้อ Teslas 100,000 คันพร้อมด้วยEV 65,000 EV จาก Polestarและ EV มากถึง 175,000 EV จาก General Motors. ยานพาหนะเหล่านี้เป็นส่วนสำคัญในแผนของบริษัท ไม่เพียงแต่ในการใช้พลังงานไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสร้างโมเดลธุรกิจใหม่สำหรับยุคไฟฟ้าด้วย สิ่งเหล่านี้รวมถึงทุกอย่างตั้งแต่การให้ยืมรถยนต์ไฟฟ้าโดยตรงกับคนขับ Uberไปจนถึงการเช่ารถ EV ไปจนถึงการเดินทางเพื่อธุรกิจซึ่งนายจ้างพยายามลดการปล่อยมลพิษและบรรลุเป้าหมาย ESG
“เราเริ่มเห็นผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อไมล์สะสม ICE [เครื่องยนต์สันดาปภายใน]” Steve Shur รองประธานฝ่ายความสัมพันธ์ภาครัฐสำหรับกลยุทธ์รถยนต์ไฟฟ้าของ Hertz อธิบาย “คนขับ Uber ที่ทำงานเต็มเวลาในหน้าที่นี้กำลังใช้เวลาส่วนใหญ่อยู่บนท้องถนน”
ยานพาหนะส่งไฟฟ้าอาจมีผลประโยชน์ที่ไม่สมส่วนเช่นกัน ยานพาหนะขนาดกลางและขนาดใหญ่เหล่านี้มีสัดส่วนน้อยกว่า 10 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะที่จดทะเบียนในปี 2020 แต่คิดเป็น26 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่ง การส่งมอบไมล์สุดท้ายมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นตลอดทั้งวัน ดังนั้นการเปลี่ยนรถตู้และรถบรรทุกสันดาปภายในเหล่านี้ด้วยยานพาหนะอื่นๆ จะลดการปล่อยไอเสียของท่อไอเสียที่ปล่อยสู่ชุมชน และอาจเป็นมลพิษทางเสียงในพื้นที่เหล่านั้นด้วย (เนื่องจาก EV ไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน จึงเงียบกว่าอย่างเห็นได้ชัด )
ตัวอย่างเช่น FedEx ตั้งเป้าที่จะเปลี่ยนเป็นยานพาหนะไฟฟ้าทั้งหมดภายในปี 2040และ UPS ได้ลงทุนและมุ่งมั่นที่จะซื้อรถตู้ส่งสินค้าจาก Arrival บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของอังกฤษ ในขณะเดียวกัน Amazon ได้ ทุ่มเงิน หลายร้อยล้านให้กับสตาร์ทอัพ EV อย่าง Rivian และในที่สุดก็มีแผนที่จะซื้อรถตู้ไฟฟ้า 100,000 คันจากบริษัท การเปลี่ยนแปลงนี้อาจมีแนวโน้มที่ดียิ่งขึ้น เนื่องจากบริษัทต่าง ๆ ใช้ประโยชน์จากสินเชื่อใหม่ของรัฐบาลกลางสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าขนาดกลางและขนาดใหญ่ และเมื่อมียานพาหนะไฟฟ้าขนาดใหญ่ออกสู่ตลาด เป๊ปซี่โคตั้งรับTesla Semis รุ่นแรก ซึ่งเป็นรถบรรทุก Class 8 ที่ยังไม่ได้วางจำหน่ายของผู้ผลิต EV ในปลายปีนี้ Daimler Truck บริษัทสัญชาติเยอรมัน ซึ่งผลิตรถบรรทุกยี่ห้อ Freightliner และ Mercedes-Benz กำลังทดสอบรถบรรทุกพลังงานไฮโดรเจน ของตัว เอง
“ข้อสรุปของเราคือแบตเตอรี่ก่อน รถบรรทุกเล็กแล้วรถบรรทุกที่ใหญ่กว่า เราจะมาดูกันว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่จะเป็นอย่างไร” Mike Roeth หัวหน้าฝ่ายรถบรรทุกของ RMI กล่าว “แล้วเราจะรู้ว่าการผสมผสานระหว่างรถบรรทุกหนักเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและรถบรรทุกหนักไฟฟ้าจะอยู่ที่ใด”
จุดสว่างที่สำคัญจุดหนึ่งคือการใช้พลังงานไฟฟ้าของยานพาหนะของรัฐบาล การขนส่งสาธารณะที่ใช้พลังงานไฟฟ้าช่วยประหยัดคาร์บอนได้มหาศาล เนื่องจากทำให้ผู้คนสามารถเดินทางได้โดยไม่จำเป็นต้องซื้อรถยนต์เลย ระบบขนส่งสาธารณะและรถโรงเรียนที่ใช้พลังงานไฟฟ้ายังช่วยลดการสัมผัสมลพิษทางอากาศ ของผู้คนได้อย่าง มาก ฝ่ายบริหารของ Biden จะใช้เงินประมาณ 1 พันล้านดอลลาร์เพื่อขยายขบวนรถโรงเรียนที่ใช้ไฟฟ้าและปล่อยมลพิษต่ำของประเทศ และยังให้คำมั่นที่จะประกันว่ารถขนาดเล็ก รุ่นใหม่ทั้งหมดที่ ซื้อให้กับกองเรือของรัฐบาลจะเป็นรถพลังงานไฟฟ้าภายในปี 2570 บริการไปรษณีย์ของสหรัฐฯ ระบุ เมื่อต้นฤดูร้อนนี้ว่า40 เปอร์เซ็นต์ของยานพาหนะใหม่จะเป็นพลังงานไฟฟ้า
ยังคงมีความท้าทาย บริษัทและรัฐบาลที่ซื้อ EV สำหรับยานพาหนะไม่รอดพ้นจากปัญหาห่วงโซ่อุปทานที่ทำให้การซื้อรถยนต์ไฟฟ้าทุกประเภทยากขึ้นและมีราคาแพงขึ้นในช่วงที่มีโรคระบาด ยานพาหนะเหล่านี้ยังสามารถต้องการความจุกริดใหม่ที่เพิ่มขึ้น ซึ่งต้องการโครงสร้างพื้นฐานใหม่ นอกจากนี้ยังมีค่าใช้จ่ายจำนวนมากในการซื้อยานพาหนะใหม่และการเข้าถึงที่ชาร์จอย่างปลอดภัย และทำให้ผู้ควบคุมยานพาหนะเชื่อว่าการประหยัดเชื้อเพลิงนั้นคุ้มค่าที่จะเปลี่ยนในที่สุด
“ผู้ซื้อฟลีทได้รับแรงผลักดันจากเศรษฐกิจอย่างแท้จริง พวกเขาใช้ยานพาหนะบ่อย และเป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยม ไม่ใช่สัญลักษณ์แสดงสถานะ” Brett Smith ผู้อำนวยการฝ่ายเทคโนโลยีของ Center for Automotive Research อธิบาย “คุณมียานพาหนะทั้งฟลีทที่ช่างเครื่อง คนขับ ระบบทั้งหมดของคุณรู้และเข้าใจ … นั่นเป็นอุปสรรคใหญ่”
